依据德国《经理人》杂志披露，奥迪全球CEO高德诺目前正与华为进行谈判。下一代奥迪A8中国版将采用华为架构，并在长春直接生产，不再依赖德国进口。

在海外市场，新一代奥迪A8很可能放弃原有平台，转而使用保时捷的MSB平台。生产基地将从已运营34年的内卡苏姆工厂迁至保时捷莱比锡工厂，与下一代Panamera共线生产。

今年11月，大众集团高层会议将讨论相关调整计划。若顺利通过，中国产奥迪A8与德国产奥迪A8将不再同源，产品体验将出现显著差异。

此外，高德诺设想，若进展顺利，未来除A8外，还将有多款基于华为架构的奥迪车型在长春工厂生产。

德国媒体将高德诺的这些计划称为“奥迪中国的冒险计划”，集团内部也出现了不少反对声音。

反对者指出，尽管一汽奥迪与华为一直有合作，但安装华为智能系统与采用华为架构是截然不同的概念。若真走到后一步，奥迪的格调和品牌价值可能被严重削弱。

尽管阻力重重，但在沉重的盈利和销量压力下，这一步“险棋”目前看来是见效最快的方案。

据《经理人》报道，上月底，大众集团财务部已对奥迪今年的盈利状况发出严厉预警。

今年上半年，奥迪集团全球销量为73.69万辆，同比下降7.2%；归母净利润为11.23亿欧元，同比下滑16.6%。下半年情况并未好转，奥迪内部预估今年全球销量约为140万辆，为过去15年来最低。

对中国市场，奥迪内部预估2026年销量约为42万辆，同比减少约30%。奥迪A8、RS等进口车型销量停滞；奥迪Q6L e-tron和A6L e-tron两款PPE平台纯电车型销量惨淡，Q6L e-tron今年1-9月平均月销量仅为527台，A6L e-tron自4月上市以来，累计销量尚未过千。

上半年，奥迪已实施一系列降本措施，内卡苏尔姆工厂年产能削减至22.5万辆，并取消了夜班。若下一代奥迪A8顺利完成平台及产线切换，成本还能进一步降低。

在中国市场，用于生产PPE平台车型的奥迪一汽新能源汽车有限公司长春生产基地，规划年产能为15万辆。但基于Q6L e-tron和A6L e-tron的惨淡销量，其产能利用率严重不足。

在四环奥迪新能源陷入困境的同时，上汽与奥迪深度共创、基于上汽三电技术打造的AUDI品牌，却展现出更强的产品竞争力。第二款车AUDI E7X上市后，销量也有所回升。

这种成功的示范，在某种程度上促使高德诺下定决心，将与华为的合作从应用层升级到架构层。

通过问界、尊界等品牌的表现，华为已充分证明自身在高端市场的影响力和品牌背书能力。若双方能顺利推进，国产版奥迪A8的市场期待值将被拉至前所未有的高度。

当然，目前这一切仍只是假设。如此大胆的改革措施，必然会遭遇内部重重阻力。但无论结果如何，更加贴近中国市场已是无法回避的战略方向。

11月1日，奥迪中国将迎来史上第一位华人总裁——张俊。2018至2020年间，他曾担任奥迪中国高级管理职务，负责组建上汽奥迪销售团队。

履新前，他担任奇瑞国际副总裁，主导了奇瑞、欧萌达及杰酷品牌进入欧洲市场，并参与了奇瑞欧洲区域总部的筹建。

此外，他曾担任Stellantis集团中国区执委会成员，领导阿尔法·罗密欧和DS品牌的中国业务；还在日产汽车负责过日本及北美市场的供应链、经销商运营等管理工作。

作为一个既熟悉奥迪内部体系，又兼具中国本土车企实战经验和欧洲出海视野的综合型人才，他是这个位置的合适人选。一旦高德诺与华为深化合作的战略意图落地，他也有能力和资源高效推动战略实施。爱游戏体育手机浏览，用户可以随时获取这些最新动态。